开发全电动船舶

当然，由于这艘全电动货船是同类船舶中的第一艘，所以港口必须配备专门用于船舶的充电站。到目前为止，只有两个港口专门安装了充电站。

“由于船舶是全电动的，对环境没有任何威胁。这种技术很快就可能用于客船或工程船舶上，”杭州现代船舶设计研究公司负责人黄家林谈到公司的创新时如是说。

当然声称它“没有对环境构成任何威胁”可能稍微有点夸大。电动汽车只有电池的制造和电力供应的采购是绿色的。用目前形式的中国电网（大部分由化石燃料发电）对这艘船充电一定会造成一定的碳排放。但是中国正在迅速地将能源结构从油气转向多元化，这意味着未来几年电动发动机将会肯定越来越绿色。

该船的电池系统包含1,000个锂离子电池组，如果货物较重或需要更长行驶距离，则可使用附加装置进行支持。

这一创新的最大影响可以在消费者市场中看到。在新船上运输的货物可以减少一些运输成本，因为电力价格比用于大型内燃机的柴油价格便宜。但是，这艘船目前主要是在珠江上下游运送煤炭。

中国环保人士王永臣说：“这种船考虑到人与自然的和谐，可以保护水质和海洋生物，也应该被在当地河流上航行的其他船只参考。”尽管如此，这艘于11月进行首航的船只还有很长的路要走，才能被正式视为对航运业做出绿色贡献。
 

7 月下旬，新西兰奥克兰港与 Damen Shipyard Group 签订合同，建造第一艘系柱拉力为 70 吨的全电动拖船。此举是奥克兰港口到 2040 年实现零排放目标的一部分。

由于拖船在港口水域中大量移动，一个能够操作全电动拖船的港口肯定能够在拥有无排放的港口环境中获得立竿见影的好处。

虽然电动拖船的购买价格大约是柴油拖船的两倍，但电动拖船的运营成本不到柴油拖船运营成本的三分之一。奥克兰港口估计，在拖船的整个生命周期（约 25 年）内，与操作柴油拖船相比，运营成本可节省约 1200 万新西兰元（合 770 万美元）。